厚度1.5-6.5宽度1150表面酸洗
建筑结构用高强钢特点有：硬度高、韧度高、质量轻、耐腐蚀等，具体表现要求为抗压、抗拉、抗弯曲、重量轻、承重高、易拆装、使用年限长等等。
汽车钢（Automotive Steel）是指用于制造汽车零部件的钢材。根据其强度、成型性、焊接性能等特性的不同，汽车钢可以分为多种类型，主要用于车身、底盘、动力系统等部件的制造。以下是几种常见的汽车钢材分类及其特点：
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### 1. **普通低碳钢（Mild Steel）**
- **特点**：成本低，易于加工和焊接，强度和硬度较低。
- **用途**：用于制造不承受高强度载荷的零部件，如车身外壳、内饰件等。
- **缺点**：重量较大，不利于轻量化设计。
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### 2. **高强度钢（High-Strength Steel, HSS）**
- **特点**：通过添加合金元素或优化工艺，提高钢材的强度和硬度，同时减轻重量。
- **用途**：主要用于车身结构件、防撞梁等关键部位，以提高安全性和耐久性。
- **分类**：
- **HSS**: 如DP钢（双相钢）、TRIP钢（相变诱导塑性钢）等。
- **AHSS（高强度钢）**：强度更高，常用于高强度需求部位。
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### 3. **强度钢（Ultra-High-Strength Steel, UHSS）**
- **特点**：强度，可以达到1000MPa以上，重量轻但成本较高。
- **用途**：用于制造安全关键部件，如A柱、B柱、车门防撞梁等，提高车辆碰撞安全性。
- **典型材质**：热成型钢（Press Hardened Steel, PHS）、马氏体钢等。
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### 4. **热成型钢（PHS, 热冲压钢）**
- **特点**：通过高温冲压成型，成型后强度（通常超过1500MPa），形状复杂。
- **用途**：广泛用于车身骨架和碰撞安全部件。
- **优点**：轻量化、高强度、高安全性。
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### 5. **镀锌钢（Galvanized Steel）**
- **特点**：表面镀锌，具有良好的防腐蚀性能。
- **用途**：用于制造暴露在潮湿环境中的零部件，如车身面板、底盘件等。
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### 6. **铝合金-钢混合材料**
为了进一步减轻重量，现代汽车设计中往往采用铝合金和钢材的混合使用，例如发动机舱、车门等部位使用铝合金，而高强度区域采用钢材。
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### 汽车钢的主要性能要求
1. **轻量化**：降低车辆重量，提高燃油效率和续航能力。
2. **高强度**：车身刚性和安全性。
3. **成型性**：易于冲压、弯曲等加工。
4. **焊接性**：便于车身结构的焊接装配。
5. **耐腐蚀性**：延长车辆使用寿命。
6. **成本效益**：降低生产成本，提高市场竞争力。
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### 发展方向
- **更高强度**：研发强度更高、重量更轻的钢材。
- **更多复合材料**：钢材与铝合金、镁合金、碳纤维等材料的结合。
- **绿色环保**：采用环保生产工艺，提高回收利用率。
汽车钢的选择和设计对整车的安全性、性能和成本有重大影响，因此在现代汽车制造中占据重要地位。
代汽车钢
这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa%的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。
第二代汽车钢
这类钢材（如TWIP钢、奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。
第三代汽车钢
这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。
2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35%，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，生产成本只比代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比代汽车钢多百元左右。但与第二代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。现在科学家正在继续第三代汽车钢的温成型技术、镀锌板技术和冷轧卷技术，预计到2014年有望实现大规模商用。
酸洗卷板的表面质量好，由于酸洗板去除了表面氧化铁皮，提高了钢材的表面质量，便于焊接、涂油和上漆。
随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。
随着我国环境法规逐步向发达国家水平看齐，汽车轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、可靠性高、的方法之一是提高汽车高强钢和强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车高强钢强度的增加，材料延展性降低、回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着汽车钢强度高、易成形的发展趋势，目前的汽车高强度钢板可分为代、第二代、第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、生产成本高的不足，以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金性能稳定、成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa%，第二代高强钢为50～70GPa%，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa%。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代汽车钢。
目前市场上已有的两类第三代高强钢（TG钢）实现了高强度、高韧性特点，Q&P钢强塑积≥21GPa%，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车强度钢板选材的空间，简化了强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
