中山邮易斯国际快递一手操作
邮易斯国际速递（深圳）有限公司是一家业内的跨境电商物流综合服务商，同时与各大快递、物流、航空公司均有合作，致力于为各大跨境出口电商卖家提供、便捷的物流服务方案。
邮易斯国际速递服务类型包括：亚马逊FBA头程运输（空派、海派）、中欧班列、国际快递、9610出口报关以及国际邮政小包专线等......邮易斯出口电商物流运用便捷、更快时效与服务开数十条香港、广州直飞各个国家的跨境物流专线，对包裹/货物进行全面掌控跟踪信息、时效可控并且妥投率高，通过与跨境电商深入交流不断优化自身的渠道与技术。
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国际快递怎么寄？省钱小技巧分享
1．确定发货需求
要确定发货的产品性质，是否带电、液体等产品属性，其次是包裹类型，是单个或者多个产品，还是集装箱运输，明确寄达国家、时效等因素；
2．明确快递优劣
UPS、DHL、FedEx、TNT这些商业快递，通达大多数国家地区，首重和续重均为0.5kg，有燃油费和其他杂费，送货3-5个工作日可以到达，网站能提供实时跟踪。这几种商业快递有着各自的优势地区，分别是：UPS对应北美地区；DHL对应欧洲地区；FedEx对应东南亚地区；TNT对应中东和东欧。
3．与物流代理合作
卖家可以与低收费的物流商合作，可以根据销量和订单，与物流商签订长期合作协议，并享受运费折扣，基本的折扣都会在9折左右，而淡季时运费的折扣力度可能会达到8.5折。
卖家如果可以在物流上选择的物流商合作，不仅可以长期合作降低成本，而且可以服务质量，顾客随时了解物流动态，提升顾客的满意度，希望大家看到小编的总结后可以选到适合自己的物流渠道。
邮易斯国际快递 一手代理 可出
在中国快递企业出海步伐普遍不断加速的当下，越来越多的海外用户，将有机会享受到国内常见的3天送达服务。
快递出海不算新鲜事，从顺丰2010年在海外建立起个营业网点开始算起，中国快递企业出海已有10年历史。不过真正的快递企业出海热潮，出现在2017年之后。
2017年初，国家相关部门明确提出，鼓励快递企业构筑立足周边、覆盖“”、面向的跨境寄递网络。自此之后，菜鸟网络、京东物流等快递相继开始大力开拓海外业务。马云2017年更是在日内瓦放出豪言，要在未来十年内实现物流只需72小时就能送达。
三年时间过去，马云勾画的72小时送达愿景依然遥远。不过各大快递的出海业务，或多或少确实都取得了一些成效。百世集团近日上线中国至东南亚全场景“门到门”寄递服务就是其中一例。
与此同时，国内快递行业的竞争越来越残酷。激烈的价格战，让圆通、韵达这些行业都感到难以为继。5月6日全国收费公路恢复收费之后，“四通一达”纷纷发布告客户书上调快递价格。但顺丰大范围推广“顺丰包邮”业务，再次把通达系拉回到价格战的血肉战场中。
5月份为了稳固市场，通达系又不得不再次下调价格，申通、圆通、韵达单票收入降幅均超过30%，单票收入已经跌倒了2.1元左右。
国内快递市场依然在高速成长，但是在惨烈的价格战之下，中小快递企业被陆续清场，也陷入泥潭中无法自拔。
一面是海外业务不断取得成效，一面是国内竞争激烈度不断升级。越来越多的快递，开始更加重视起海外业务发展。
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《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP)于11月15日正式签署。这份协定由东盟发起，覆盖30%的GDP和人口，横跨东亚三大经济体和东南亚主要国家，被称为“大的自贸协定”。RCEP的签署将推进地区间贸易、跨境电商及相关产业的增长，实现地区各国间货物贸易高水平开放，助力跨境物流发展进入“快车道”。
RCEP明确支持电子商务的跨境经营。据协定，各成员国均承诺将降低关税、开放市场、减少标准壁垒，未来区域内90%以上的货物贸易将终实现零关税。对跨境电商及相关行业而言，关税减免将直接降低生产和流通等环节的成本，而多方市场的贸易标准统一化，也将削弱交易壁垒，促进自由贸易。
贸易的基础是物流。发起RCEP的东盟10国，由于与中国间贸易稳定增长、电商蓬勃发展，近年来已成为国内跨境卖家必争之地，而不少国内的物流企业也乘东风出海东南亚。作为国内的综合物流企业，百世集团从2019起便将出海放在东南亚，搭建中国与东南亚间的跨境物流网络。今年百世完成了泰、越、马、柬、新五个国家本土快递网络布局，同时开通了中国至东南亚B2B、B2C、C2C的“门到门”寄递服务。
RCEP明确支持电子商务的跨境经营，维持当前不对电子商务征收关税的做法，并进一步规范了成员国之间跨境电商的海关监管办法，有利于跨境物流企业助力中国制造企业“出海”。
据商务部数据显示，2020年季度，我国与其他RCEP成员贸易总额已达10550亿美元，约占我国对外贸易总额的三分之一。业内人士认为，随着RCEP的签署，“中国+东盟”世界工厂将加快形成，中国企业面对的市场容量大大增加，产业链供应链集聚效应也进一步放大，而中国与东南亚间口岸的重要性将更为凸显。
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随着中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估计，全国大约有 3 万间。
随着行业的化，精密化发展， 供应链系统进入行业视野， 由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络，旨在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的机构应运而生。
弘扬“专注-”精神，在行业内提出“专注于进出口”创新理念，以客户需求为导向，打破行业的习俗和假设，探索出新的服务、新的商业模式。
把第三方物流公司、外贸进出口公司、资金平台公司、报检报关公司、仓库管理公司等分别履行的多种职能有机地结合在一起，把智慧和资源凝聚到“进出口门到门”服务上，大限度地优化进出口物流供应链方案，服务贯穿整个国际贸易流程：一般贸易代理、国际贸易结算、进出口单证办理、进出口物流配送、进出口清关、进出口代理，进出口代理，出口代理，进出口报关、报检，国际货运代理及仓储配送服务等。
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如何选择一家国际物流货运代理，主要要看他们渠道优势，和这家公司的服务意识。还有这家公司的操作水平，一家的国际货运代理公司。会让跨境卖家省时，省力，省钱，省心。我司在深圳算得上是一家货代公司，很多经常合作客户都成为了很好的朋友。在这个社会朋友多了，发展的空间就多了，也许我们会是你不错的选择，也会是你不错的朋友。
在国际货物运输中，国际货运代理的法律地位
(一)概述国际货运代理的法律地位
国际运输业在经历了大规模的重组后，运输集装箱化的发展，单一运输方式向多式联运的转变及国际物流服务的拓展，使传统的国际货运代理那种在运输中努力扮演主角而又不愿承担承运人责任的状况已经逐渐被选择承担承运人责任所代替。然而由于各国做法不一，业务性质，法律责任和风险也不同。实践中，国际货运代理和委托人或承运人之间往往没有规范性的合同，即使有，也比较简单。许多国家，包括发达国家尚无国际货运代理的法律。有些国家虽然制定了，但存在着很大的差异，从而造成了国际货运代理的法律中出现了不少混乱和不协调的局面，因而明确国际货运代理的法律地位具有现实的意义。
国际货运代理的法律地位主要指国际货运代理在国际货运中是以当事人的身份出现还是以代理人的身份出现。而国际货运代理以不同身份出现时所承担的责任是不同的，由于实际的情况较复杂，国际货运代理的身份往往不是一目了然的。在传统的国际运输中，经常会简单地把货运代理看成是货方的代理人，而承担代理人的责任，这主要是因为货运代理在整个运输过程中所发挥的功能是充当中间人。其业务主要是接受货方的委托发送货物，其中涉及订舱、报关、报验和报检等具体行为。随着国际货物运输的发展，国际货运代理实际上提供着更为多样化的服务，所以也要求货代承担更大的责任
