济宁兖州区发电机出租价格质量可靠,柴油发电

第四名：韩国斗山（大宇）

大宇综合机械成立于1973年，起初名为朝鲜机械制作所，此后一直是领导韩国机械产业的发展的，他们通过不断的技术、质量改革，提高产品竟争力，牢固了的重工业企业的地位。1975年建成了当时亚洲大的发动机械制造工厂并开始生产发动机，与德国的曼公司和日本的五十铃公司签署了一系列技术协议，为国内外用户生产全系列的发动机。公司产品立足于严格、规范的质量体系不，通过了ISO9000、ISO14000等各种国际认证，在重型建筑设备、工业车辆、机床、自化系统等经营领域中，提供世界高水平的产品和服务，2005年4月29日，韩国斗山集团收购大宇重工(大宇综合机械株式会社)51%的股权，将其改名为斗山工程机械株式会社。斗山（大宇）在中国拥有较高的保有量，因其性价比相对较高，同时具有国际的品质，而深受中国发电机组行业用户欢迎。



第五名：沃尔沃

一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界的瑞典企业，从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。 今天，凝聚了世界动力工程师灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际柴油发动机的代名词。其指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推

第六名：MTU

MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。MTU公司的前身早于1883年便开发了台高速车用内燃机。1901年设计、制造了世界的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产的柴油机。现在MTU公司的主要产品为重载柴油机(单机功率35至7400KW)，燃气涡轮发动机，发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速箱。1997年初，MTU公司向市场推出佳产品：2000系列及4000系列发动机。为了抢占中国高速大功率发电机组市场，MTU和玉柴在广西成立合资公司。MTU在2000-4000kw功率段几乎没有竞争对手。北京奥运主会场鸟巢等工程几乎都选用MTU系列发电机组，如今数据中心备用电源，大多也选用MTU系列发电机组。



第七名：道依茨

道依茨公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，由四冲程发动机的奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证生产厂和合作厂，道依茨公司主要以风冷柴油机 ， 1985年，道依茨公司和曼海姆公司合并，成为现在的道依茨集团公司道依茨公司在中国有了 7 个发动机许可证生产厂以及多家合资公司， 道依茨柴油机应用于商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。

柴油发电机组目前市场占有率依次是康明斯 广西玉柴 上柴股份。

柴油发电机组主要分三类。这个是按照发电机组的动力部件柴油机分类。

1、进口：沃尔沃、珀金斯、曼等，进口机质量相对好一点，但价格贵。

2、合资：康明斯，市场占有率多，受消费者喜欢

3、国产：广西玉柴，、上柴股份，、维柴、凯普、济柴等。玉柴、上柴和康明斯市场占有率差不多，也是国产系列中质量好，性价比也高。

各大厂商排名：名康明斯、第二名广西玉柴、第三名上柴股份、第四名正驰动力。康明斯、广西玉柴、上柴股份等是做柴油机，正驰动力是做成套的发电机组。

柴油发电机组由柴油机、电机、控制器、水箱、油箱、其它附属件组成，康明斯、玉柴、上柴等柴油机厂商授权给正驰动力，由正驰动力生产成套发电机组。

现代办公楼的日常运营及数据信息的保障离不开电力的多重保障。对于科技类自用办公楼更加重视，通过双路市政供电高可靠保障，柴油发电机保障重要负荷，UPS设备保障消防报警及弱电控制系统。现代科技企业，各种信息和数据至关重要，不仅关系到自身企业的关键数据，身处互联网时代的我们也关乎着众多用户的信息保障及数据安全。

柴油发电机工程在自用办公楼中就，与此同时，柴油发电机工程在自用办公楼内又会附带相应的油烟排放、噪声振动也会影响本身大厦的员工办公体验。比如根据设计的负荷需求，考虑建筑土建条件，对合适的品牌选择适合相应柴油发电机组显得尤为重要。

对于现有的项目开发管理中，不只是单一的机组设备采购，而应作为一项完整的工程内容，包括机组的选购、供油管道设置、排烟管道系统、噪声消除的配备乃至之后的环保验收、物业运营都是需要做整体的工程性考虑。现简要谈谈柴油发电机组的招采注意点。

1、发电机过热

（1）发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；

频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

（2）发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；

若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

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（3）风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

（4）进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

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（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

（6）轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

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（7）定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

（8）定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

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2、发电机中性线对地有异常电压

（1）正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。

（2）发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免扩大。

（3）空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。

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3、发电机电流过大

（1）负荷过大，应减轻负荷。

（2）输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。

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4、发电机端电压过高

（1）与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。

（2）励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。

5、功率不足

由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：

（1）在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

（2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

（3）减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

汽油发动机的压缩比大概是10左右，而柴油发动机则通常在19.柴油具有比汽油更好的抗爆性，耶就是说柴油比汽油更加难以点燃，燃烧速度也比汽油慢很多，所以性质更加稳定。


汽油发动机与柴油发动机的区别，原理点燃混合气方式不一样，柴油机是压燃，汽油机是点燃．汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称 它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展，其高转速可达5000转/分。通常，柴油发动机与汽油发动机相比热30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。汽车在一定的使用条件下，以小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃 料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中主要的还是汽车发动机本身。